Planeerimine • Veod
Transpordi marsruutide planeerimine: praktiline juhend väikestele ja keskmise suurusega veofirmadele
Väikeses või keskmise suurusega veofirmas koostab marsruudid tavaliselt dispetšer kaardi, telefoni ja kogemuse põhjal. Seda saab teha hästi, kui järgid mõnda lihtsat reeglit ja mõõdad tulemust. Allpool on planeerimise sammud, arvud, mida tasub jälgida, ning hetk, mil spetsialiseeritud marsruudioptimeerimise tööriist hakkab end ära tasuma.
Planeerimise sammud (lühike vastus)
- Kogu päeva või nädala tellimused ja grupeeri need piirkonna ning laadimis- ja mahalaadimisaegade järgi.
- Iga pika veo puhul otsi planeerimise käigus tagasisõidu kaupa mahalaadimiskohast.
- Kontrolli vahemaad ja teemaksud (tasulised teed, kilomeetripõhised maksud välisriikides) enne hinna pakkumist.
- Arvuta sõiduaeg: kõige rohkem 9 tundi päevas (kaks korda nädalas 10 tundi), 45-minutiline paus pärast 4,5 tundi sõitu, kõige rohkem 56 tundi nädalas (määrus (EÜ) nr 561/2006).
- Määra juht ja sõiduk, kes sobivad mahu ja tähtaegadega (tehnoülevaatus, kindlustus, juhi kutsetunnistus), ning märgi üles hinnanguline vahemaa.
- Pärast kohaletoimetamist võrdle planeeritud kuupäeva ja kilomeetreid tegelikega ning kohanda reegleid järgmiseks korraks.
Arvud, mida tasub jälgida
- Tühjade kilomeetrite osakaal: kilomeetrid ilma kaubata jagatud kogukilomeetritega, sõiduki ja kuu kohta.
- Kulu kilomeetri kohta: kütus, teemaksud, palgad, liising, kindlustus ja hooldus, jagatud läbitud kilomeetritega.
- Tulu kilomeetri kohta igal veol, et näha, millised kliendid ja marsruudid tegelikult raha toovad.
- Õigeaegselt kohaletoimetatud veode osakaal planeeritud kuupäeva suhtes.
Millal marsruudioptimeerimise tööriist end ära tasub
Käsitsi planeerimine vs. spetsialiseeritud marsruudioptimeerimise tööriist
| Olukord | Käsitsi planeerimine piisab | Spetsialiseeritud tööriist tasub end ära |
|---|---|---|
| Veo tüüp | Täiskoormad, vähe peatusi | Jaotusvedu, kümneid peatusi päevas |
| Autopargi suurus | Mõni sõiduk, üks dispetšer | Palju sõidukeid ja igapäevaseid ringsõite |
| Piirangud | Laiad tarneaknad | Kitsad aknad, veoautode piirangud |
Levinud vead
- Veo vastuvõtmine tagasisõitu arvestamata, nii et veoauto naaseb tühjana.
- Hinna pakkumine kaardil näidatud vahemaa järgi, arvestamata teemaksusid ega laadimisel ootamist.
- Planeerimine kohustuslikke pause arvestamata, nii et „õigeaegne” kohaletoimetamine muutub seaduslikult võimatuks.
- Planeeritu ja tegelikkuse võrdlemata jätmine, nii et samad vead kordavad end.
Näide
Illustreeriv näide: veoauto viib kaubat ühest kohast teise ja sõidab tagasi tühjana, umbes 700 km ilma tuluta. Kui dispetšer otsib varakult tagasisõiduks kaupa sihtkohast, teenivad samad kilomeetrid raha mõlemas suunas. Arvud sõltuvad turust; oluline on, et tagasisõit planeeritakse koos väljasõiduga, mitte pärast.
Kuidas 4transports aitab
- 4transports ei optimeeri marsruute automaatselt: planeerid iga veo käsitsi, lähtekoha, sihtkoha, kuupäeva, kauba ja hinnaga.
- Määrad juhi ja sõiduki ning näed nende tähtaegu (tehnoülevaatus, kindlustus, juhiluba, kutsetunnistus) samas kohas.
- Jälgid veo staatust (planeeritud, teel, kohale toimetatud, arve esitatud) ning aruanne näitab kuu tulu ja õigeaegsete kohaletoimetamiste osakaalu.
- Kui kasutad marsruudioptimeerimise tarkvara, on see eraldi toode, mida kasutatakse koos 4transportsiga.